14.04.2021 Yamaha Tracer 7

Uma imagem com exterior, motociclo, edifício, terra  Descrição gerada automaticamente

Uma imagem com exterior, rua, edifício, antigo  Descrição gerada automaticamente

Já tinha tido oportunidade de conduzir uma Tracer de 2018, se não estou em erro, e recordo que na altura, tinha eu a MT 07, não fiquei com lá muito boa impressão da Tracer 700.

Quando vi esta versão da Tracer 7 pela primeira vez, ainda em catálogo, achei que o design da mesma estava muito bem conseguido, mas fiquei com a dúvida se continuaria a ser mais do mesmo em termos dinâmicos. As dúvidas que tinham ficaram dissipadas depois de uns km a rlar com a mesma.

No final do ano passado tomei contacto com a mota na MOTOCAR e o impacto que tive em termos visuais foi bastante positivo. Achei e continuo a achar que esteticamente a mota está mesmo muito bem conseguida.

Hoje a Motocar, a quem agradeço mais uma vez, disponibilizou-me uma Tracer 7 com a cor que, para mim, é a que a mais a favorece (julgo que se chama Phantom Blue).

Não tive muito tempo, mas ainda foram cerca de 120 km. Saí da FERESPE ao final da tarde e andei pelas redondezas a apreciar a mota. Olha e não é que gostei mesmo do raio da mota.

Como caracterizo esta tracer? Não é rebelde como a MT07 e não é uma mota de aventura como a Ténéré, mas é aquela mota para passear calmamente com a nossa cara-metade, sabendo que temos ali aquele motor CP2 sempre que necessitamos dele.

Achei a mesma confortável e, para mim, com a altura adequada. É claro que naquelas estradas em paralelo ou calçada portuguesa já sentimos um certo desconforto.

Consigo imaginar-me a ir até aos Picos de Europa, com pendura, e fazer uma viagem bem agradável, descontraída e chegar ao final da mesma como se nada fosse. 

No fundo estamos perante uma mota de entrada na categoria das motas de turismo e com um “Value for Money” muito apetecível. Existe o modelo GT ao qual acrescem umas malas, um para brisas mais elevado (que a julgar pela mota que andei deverá ser algo a ponderar).

Uma imagem com exterior, relva, céu, terra  Descrição gerada automaticamente

Uma imagem com exterior, motociclo, relva, estacionado  Descrição gerada automaticamente

Uma imagem com exterior, terra, céu, sujidade  Descrição gerada automaticamente

Não sei se o volante é maior que o da versão anterior, mas desta vez senti-me melhor encaixado com os braços, já para não falar no banco que o achei bastante confortável permitindo uma postura correcta na mota. Olhando para o “que sobra para a pendura” também me quer parecer que não vá mal sentada. 

Andei a “pastar a vaca” todo tempo, bem todo o tempo não foi bem assim porque deu-me aqueles 5 minutos e parou-me o cérebro. A mota deita mesmo muito bem, atrevo-me mesmo a dizer que é incomparavelmente melhor que o modelo anterior (mas esta é a minha opinião).

No que diz respeito à travagem também acho que melhorou consideravelmente. Não sei se mudaram alguma coisa, mas a sensação de insegurança que senti no modelo que conduzi em 2018 não senti neste redesenhado e revisto modelo de 2020.

Uma imagem com exterior, estacionado, torre  Descrição gerada automaticamente

No que diz respeito às suspensões percebi depois que sofreram uma melhoria e que até possível ajustar as mesmas, na frente e na traseira os ajustes de “rebound” e “Preload” são agora uma possibilidade. Imagino que não sejam o “state of Art” em termos de suspensões … mas é interessante termos estas possibilidades disponíveis para colocarmos a mota mais à nossa forma de condução.

O quadrante também foi outra positiva e agradável surpresa. Sempre com boa leitura mesmo com a luz do sol a incidir, e com uma disposição gráfica de muito fácil leitura/entendimento.

No que diz respeito ao motor notei que nas retomas de aceleração, em baixa rotação, o CP2 deve ter sido “mexido” pois estas retomas fazem-se muito suavemente e sem soluços, muito semelhante ao que me acontece na T700. Tive também oportunidade de andar enfiado no trânsito citadino e o raio da mota parece uma pluma. Mexe-se mesmo muito bem neste ambiente.

Em estrada e quando queremos algo mais do “pequeno” motor CP2 temos aquela agradável surpresa de perceber que ele está mesmo lá. Muita alma disponível na mão direita.

Não tive oportunidade de verificar a iluminação, agora de leds, mas algo que me deixou muito bem impressionado foi, finalmente, a Yamaha ter deixado de usar aqueles horrorosos “lampiões” como piscas e passar a usar uns elegantes piscas de led que se mostram eficazes mesmo de dia e que estão muito bem enquadrados com os deflectores de vento nos punhos.

Mais uma vez as perguntas. 

Se ainda tivesse a MT07 trocava por esta nova Tracer 7? Sim, muito francamente acho que trocaria, pois ficava com uma mota que se adequa mais aquilo que faço em termos de passeios.

E entre uma T700 e uma Tracer 7? No meu caso acho que a versatilidade da T7 não tem “preço”. Prefiro evidentemente a T700 mas aqui a oferta neste segmento é enorme noutras marcas. Esta é aliás uma aposta que todas as marcas estão a fazer. As tais motas para o segmento de aventura, que nos permitem viajar confortavelmente, mas quando nos aparece do lado esquerdo ou direito da estrada aquele caminho mais “desafiante” também podemos apontar para ele e seguir no mesmo.

A mota que a MOTOCAR teve a cortesia de me emprestar enquanto a ST estava a levar uns mimos, não vinha equipada com algo imprescindível neste motor. Faltava ali aquele barulhinho dum Akrapovik, no entanto quando levava a mota a rotações mais altas o roncar até que ficava bem interessante.

Neste segmento de “tourer” de entrada a Tracer 7 é uma mota com raça, e francamente não consigo lembrar-me de mais nenhuma marca que possua um modelo equivalente em termos de cilindrada, performance, comportamento dinâmico e preço.

Francamente gostei da Tracer 7 e recomendo a quem está a ponderar adquirir uma mota dentro desta gama de preços que não deixe de a experimentar pois ficará agradável e positivamente surpreendido com a alma que vai encontrar nesta mota.

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