Where’s my Scrambler?!

Há 2 anos atrás, eu passei uns bons 15 minutos (se não foram mais) a observar um sonho de mota! Um sonho que tinha tudo para nunca se tornar realidade…

Tratava-se de uma Scrambler, com depósitos suplementares e protecção aerodinâmica! O que resolvia duas carências muito típicas das Scramblers.

Espantosamente linda e sedutora, ao ponto de fazer um cético como eu, perguntar-se se seria possível termos uma mota de 200kg apetecível de levar para fora de estrada (sem ter que andar constantemente em modo de sobrevivência), roda 21 à frente e uma autonomia “Dakariana”, num prodigioso centro de gravidade baixo, fez-me recordar o à-vontade que todos sentimos, com os mais de 190kg da Himalayan, quando rolamos com ela,  fora de estrada!

Foram mais que muitos os comentários que apanhei no ar, em várias línguas de… “isto nunca vai passar a produção…”

Mas o interesse foi mais que muito!! O público parece que sabe bem o que quer!

Faz lembrar a resposta mais comum que a KTM recebeu, quando fez um inquérito aos seus clientes, sobre as características que desejariam numa mota de aventura… um mais que absoluto desejo de uma mota abaixo dos 180kg!!! Mas isso, já percebemos que não nos querem dar…

Os quase 20kg que tiraram numa Monster, só hão-de chegar às motas de aventura no dia em que eles quiserem… no dia em que fizerem a melhor mota de aventura que conseguem fazer de raíz, e não apenas o re-aproveitamento de mais uma plataforma Espantosamente linda e sedutora, ao ponto de fazer um cético como eu, perguntar-se se seria possível termos uma mota de 200kg apetecível de levar para fora de estrada (sem ter que andar constantemente em modo de sobrevivência), roda 21 à frente e uma autonomia “Dakariana”, num prodigioso centro de gravidade baixo, fez-me recordar o à-vontade que todos sentimos, com os mais de 190kg da Himalayan, quando rolamos com ela,  fora de estrada! para andar no asfalto, vestida para ser dita nascida no deserto…

Mas a Desert X não deixou de apoquentar os sonhos de muitos! Muitos esses que ano após ano, já se acostumaram ao desapontamento garantido, de mais uma enchurrada de charutos de 200kg…

Os 2 prototipos apresentados na EICMA 2019, com base nas Scramblers da Ducati.

As “Scramblers” mais focadas no fora de estrada, são um nicho que recentemente tem vindo a ganhar mais aceitação e procura, com exemplares como a Ducati Desert Sled, ou a reputatadíssima Off roadista Triumph Scrambler XE e os seus 250mm de curso de suspensões, ou a mais exclusiva Fantic Caballero 500 Rally com os seus deliciosos 150kg (dry), é um nicho que tem também conquistado a “alcunha” de Naked ADV, (e só quem anda nelas é que sabe bem porquê), muito devido à insatisfação e falta de opções que os clientes de motas de aventura leves, têm no mercado.

Fantic Caballero 500 Rally.

As notícias de que a Desert X iría realmente avançar para produção, deixou muita gente curiosa e ansiosa… eu pelo menos, era um deles, como vocês puderam testemunhar, na quantidade de publicações que tenho feito sobre o lançamento da Desert X.

Anteontem, surgiram imagens que demonstravam bem que não iríamos receber uma Desert X… imagens que estiveram publicadas aqui no grupo, mas que recebemos um “recadinho” da marca, para as retirar… e com todo o respeito, assim o fizemos, apagando  a publicação do mural.

Mas agora, o gato já está fora do saco! Sim, o gato! Não a lebre que eu e muitos estávamos à espera.., porque não foi a Desert X que nos trouxeram… mas sim uma Multistrada vestida de Desert X!!!

Tudo menos a tal Scrambler com a estatura baixa e uma geometria a favorecer um baixo centro de gravidade que alimentava a esperança de ter uma mota de 200kg, cujo peso não incomodasse fora de estrada!

Sinto-me completamente ultrajado!!! E pior que tudo, começo a estar farto de lançamento após lançamento, me sentir completamente desapontado… 😤

Enganem-me que eu gosto! Já dizia o ditado!

O sonho não se tornou realidade!

Gato por lebre, comesse bem… 🤷‍♂️

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